Europejski wózek czołowy suwnicy pomostowej dwudźwigarowej 63 tony warsztat

Wózek jezdny suwnicy pomostowej w stylu europejskim, dwudźwigarowy, 63 tony, warsztatowy

1. Niezwykle lekka i ultra-wytrzymała konstrukcja:

Stal o wyższej wytrzymałości: HG60, HG70, a nawet wyższe klasy stali niskostopowej o wysokiej wytrzymałości (takie jak S690QL) są stosowane w szerszym zakresie, a grubsze płyty lub żebra wzmacniające są stosowane w kluczowych elementach przenoszących naprężenia (takich jak korpus belki końcowej, konstrukcja podparcia koła i kołnierz połączeniowy), aby zapewnić spełnienie wymagań dotyczących wytrzymałości, sztywności i trwałości zmęczeniowej przy ekstremalnych obciążeniach 63 ton, jednocześnie znacznie zmniejszając masę własną.

Bardziej precyzyjna optymalizacja metodą elementów skończonych: Konstrukcja konstrukcyjna przeszła bardziej rygorystyczną analizę metodą elementów skończonych (MES) w celu optymalizacji rozkładu naprężeń, wyeliminowania słabych punktów i osiągnięcia najbardziej efektywnego wykorzystania materiałów.

2. Wielokołowy system wózka (kluczowa różnica):

Konstrukcja 8-kołowa lub 16-kołowa jest dominująca: Przy obciążeniu 63 tonami trudno jest kontrolować nacisk na koło w ekonomicznie rozsądnym zakresie przy użyciu tylko 4 kół (zazwyczaj wymagane ≤25-30 ton/koło). Dlatego należy zastosować konstrukcję wózka balansującego.

Konstrukcja 8-kołowa (2 dwukołowe wózki balansujące po każdej stronie belki końcowej): Najczęstsze rozwiązanie. Każdy wózek zawiera dwa koła, a przegubowa lub zbalansowana konstrukcja belki zapewnia równomierne obciążenie każdego koła. Skutecznie rozprasza nacisk na koło i chroni tor i fundament zakładu.

Konstrukcja 16-kołowa (dwa czterokołowe wózki balansujące po każdej stronie belki końcowej): Stosowana w sytuacjach o bardzo dużych rozpiętościach, ekstremalnie wysokich ograniczeniach nacisku na koło lub bardzo płynnej pracy. Dodatkowo zmniejsza nacisk na pojedyncze koło, zapewniając płynniejszą pracę.

Rama wózka do dużych obciążeń: Sama rama wózka to solidna konstrukcja spawana wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości z wbudowanymi łożyskami walcowanymi sferycznymi do dużych obciążeń.

Koła o wysokiej nośności: Średnica koła jest zwykle większa niż 40 ton (zwykle Φ630mm, Φ710mm lub nawet większa), wykonane ze stali stopowej kutej, a bieżnik jest głęboko hartowany (twardość ≥HB320-380), o bardzo wysokiej odporności na nacisk, odporności na zużycie i odporności na zmęczenie.

3. Potężny system napędowy "trzy w jednym" (ulepszenie mocy i ilości):

Wyższa jednostka mocy: Moc silnika napędowego jest znacznie zwiększona (możliwe nawet do 15 kW lub więcej), pojemność momentu obrotowego reduktora jest większa, a siła hamowania hamulca jest silniejsza, aby spełnić wymagania dotyczące uruchamiania-zatrzymywania, przyspieszania i hamowania obciążenia 63 tonami.

Napęd dwustronny (standard) i możliwy napęd na cztery koła: Podstawowym wymogiem jest wyposażenie obu belek końcowych w napędy. W przypadku dużych rozpiętości (np. >25 m) lub sytuacji wymagających bardzo wysokiej dokładności synchronizacji, można zastosować napęd na cztery koła (tj. zestaw jednostek napędowych "trzy w jednym" jest instalowany na każdym wózku balansującym), aby zapewnić bardziej równomierną siłę napędową i hamującą, znacznie poprawić synchronizację pracy wózka i zapobiec skręcaniu i wgryzaniu się szyn.

Wyższy poziom "trzy w jednym": Używaj przemysłowych lub nawet wytrzymałych jednostek napędowych trzy w jednym o wyższych poziomach ochrony (IP55/IP65), poziomach izolacji (klasa F) i pojemności cieplnej.