32t Spann 22,5M Wzorem europejskim podwójny wiązek górny dźwig końcowy

20-tonowy wózek końcowy do suwnicy dwudźwigarowej w stylu europejskim o rozpiętości 22,5 m do suwnicy pomostowej

Parametry techniczne:

1. Wysokie bezpieczeństwo i niezawodność:

Urządzenie buforowe: Na obu końcach belki końcowej montowane są wysokowytrzymałe bufory poliuretanowe lub hydrauliczne, aby skutecznie pochłaniać energię uderzenia i chronić belkę końcową i tor.

Wyłącznik krańcowy jazdy: Na belce końcowej montowany jest wyłącznik krańcowy jazdy typu wyzwalającego lub indukcyjnego (czasami na zewnątrz belki końcowej montowana jest listwa zderzeniowa lub płyta indukcyjna), aby zapewnić automatyczne spowolnienie i zatrzymanie suwnicy przed skrajną pozycją na obu końcach toru.

Urządzenie zapobiegające wykolejeniu: Konstrukcja w pełni uwzględnia zdolność zapobiegania wykolejeniu, taką jak wystarczająca wysokość obrzeża koła, rozsądna szczelina między kołem a szyną, konstrukcja koła prowadzącego itp. Niektóre konstrukcje będą również wyposażone w dodatkowe środki zapobiegające wykolejeniu, takie jak haki bezpieczeństwa.

Bezpieczeństwo hamowania: Wbudowany hamulec w zintegrowanej jednostce napędowej trzy-w-jednym ma niezawodne działanie, zwykle hamulec tarczowy lub hamulec z wirnikiem stożkowym, z dużym momentem hamowania i szybką reakcją, aby zapewnić bezpieczne parkowanie.

2. Modułowa i znormalizowana konstrukcja:

Interfejs połączeniowy między belką końcową a belką główną jest znormalizowany, co jest wygodne do łączenia z belkami głównymi o różnych rozpiętościach.

Kluczowe komponenty, takie jak jednostki napędowe, zestawy kołowe, bufory itp. również mają tendencję do standaryzacji i modułowości, co jest wygodne w produkcji, instalacji i uruchomieniu, wymianie części zamiennych i konserwacji.

3. Dobra ochrona i smarowanie:

Kluczowe części przekładni, takie jak łożyska i koła zębate, mają dobrą ochronę uszczelniającą, a poziom ochrony zwykle osiąga IP54 lub wyższy, co jest odpowiednie dla środowiska fabrycznego.

Rozsądna konstrukcja smarowania, taka jak scentralizowane automatyczne smarowanie lub trwały smar, zmniejsza częstotliwość konserwacji.

4. Niskie opory toczenia i zużycie energii:

Zoptymalizowana konstrukcja konstrukcyjna, wydajna przekładnia (napęd trzy-w-jednym, łożyska o niskim tarciu) i rozsądny kontakt koła z szyną (takie jak poziome koła prowadzące) współdziałają, aby znacznie zmniejszyć opory toczenia, tym samym zmniejszając zapotrzebowanie na moc silnika napędowego i osiągając energooszczędną pracę.

Podsumowując, główne cechy 32-tonowej europejskiej belki końcowej dwudźwigarowej to:

Kompaktowość, lekkość i wygodna konserwacja wynikająca z wysokiej integracji (napęd trzy-w-jednym).

Wytrzymałe i odporne na zużycie koła i łożyska zapewniają niezawodność i długą żywotność przy dużych obciążeniach.

Poziome koło prowadzące lub konstrukcja z podwójnym obrzeżem koła zapewnia wyjątkowo płynną pracę, precyzyjne prowadzenie, niski poziom hałasu i niskie zużycie.

Kompletne urządzenia zabezpieczające (bufor, ogranicznik, zabezpieczenie przed wykolejeniem) zapewniają bezpieczną eksploatację.

Znormalizowana i modułowa konstrukcja poprawia wydajność produkcji i łatwość konserwacji.

Całkowita konstrukcja dąży do wysokiej wydajności i oszczędności energii.