32t Spann 22,5M Wzorem europejskim podwójny wiązek górny dźwig końcowy

32t Spann 22,5M Wzorem europejskim podwójny wiązek górny dźwig końcowy

Parametry techniczne:

1Wysoka bezpieczeństwo i niezawodność:

Urządzenie buforowe: Na obu końcach wiązki końcowej zainstalowane są wytrzymałe bufory poliuretanowe lub hydrauliczne, aby skutecznie pochłaniać energię zderzenia i chronić wiązkę końcową i tor.

Przełącznik limitu jazdy: A trigger-type or inductive travel limit switch is installed on the end beam (sometimes a collision ruler or induction plate is installed on the outside of the end beam) to ensure that the crane automatically decelerates and stops before the extreme position at both ends of the track.

Urządzenie zapobiegające wykończeniu: w konstrukcji w pełni uwzględniono możliwości zapobiegania wykończeniu, takie jak wystarczająca wysokość koła, rozsądna przepaść koła-rura, konstrukcja koła przewodnika itp.Niektóre projekty będą również wyposażone w dodatkowe środki zapobiegawcze wykoleieniu, takie jak haky bezpieczeństwa.

Bezpieczeństwo hamowania: wbudowany hamulcer napędu trzy w jednym ma niezawodne działanie, zwykle jest to hamulcer tarczowy lub hamulcer stożkowy,z dużym momentem hamulcowym i szybką reakcją w celu zapewnienia bezpiecznego parkowania.

2Modułowa i standaryzowana konstrukcja:

Interfejs połączenia między wiązką końcową a wiązką główną jest standaryzowany, co jest wygodne do połączenia z wiązkami główną o różnym przedziale.

Kluczowe elementy, takie jak napędy, zestawy kół, bufory itp., mają również tendencję do standaryzacji i modułowości, co jest wygodne w produkcji, montażu i uruchomieniu,wymiana części zamiennych i utrzymanie.

3. Dobra ochrona i smarowanie:

Kluczowe części przesyłowe, takie jak łożyska i przekładnie, mają dobrą ochronę przed uszczelnieniem, a poziom ochrony zazwyczaj osiąga IP54 lub wyższy, co jest odpowiednie dla środowiska fabrycznego.

Rozsądna konstrukcja smaru, taka jak scentralizowane automatyczne smarowanie lub tłuszcz trwały, zmniejsza częstotliwość konserwacji.

4Niski opór biegowy i zużycie energii:

Zoptymalizowana konstrukcja konstrukcyjna, wydajna transmisja (przesyłka trzy w jednym, łożyska o niskim tarciu),i rozsądny kontakt koła z szybą (np. poziome koła przewodnie) współpracują, aby znacząco zmniejszyć opór biegowy, zmniejszając tym samym zapotrzebowanie silnika napędowego na energię i osiągając oszczędność energii.

Podsumowując, podstawowe cechy europejskiej światła końcowego o pojemności 32 tony to:

Kompaktowość, lekkość i wygodna konserwacja dzięki wysokiej integracji (przesyłka trzy w jednym).

Wysokiej wytrzymałości i wysokiej odporności na zużycie koła i łożyska zapewniają niezawodność i długą żywotność przy dużych obciążeniach.

Projekt poziomego koła przewodnika lub podwójnego koła zapewnia niezwykle płynne działanie, precyzyjne kierowanie, niski poziom hałasu i niskie zużycie.

Kompletne urządzenia zabezpieczające (bufor, granica, przeciwwykończenie) zapewniają bezpieczną pracę.

Standaryzowana i modułowa konstrukcja zwiększa wydajność produkcji i utrzymanie.

Całkowita konstrukcja dąży do wysokiej wydajności i oszczędności energii.