16 tony dźwigni podwójnej wiórowej

Konstrukcja 16-tonowego wózka końcowego z podwójnym blatem, nadającego się do dźwigni mostkowej

1Projekt konstrukcyjny
Struktura typu pudełkowa: wiązka końcowa zazwyczaj przyjmuje konstrukcję przekroju poprzecznego typu pudełkowego, a wewnętrzna sztywna płyta zwiększa sztywność i odporność na skręcanie, aby zapewnić stabilność pod obciążeniami dynamicznymi.

Modułowa konstrukcja: w celu ułatwienia transportu i montażu w miejscu, wiązka końcowa może być podłączona do wiązki głównej przez śruby o wysokiej wytrzymałości, aby zmniejszyć potrzebę spawania w miejscu.

Symetryczny układ:Światełka końcowe po obu stronach dźwigni mostkowej podwójnej są rozmieszczone symetrycznie, aby zapewnić równomierne przenoszenie ładunku na tor i uniknąć zużycia spowodowanego obciążeniem ekscentrycznym.

2Materiały i produkcja
Stal o wysokiej wytrzymałości: Stal Q235B lub Q345B jest powszechnie stosowana, biorąc pod uwagę zarówno wytrzymałość, jak i wytrzymałość.

Proces spawania: W celu zapewnienia jakości spawania wykorzystuje się technologię automatycznego spawania (taką jak podwodne spawanie łukowe), a wewnętrzne wady są unikane poprzez wykrywanie wad.

Dokładność obróbki: The mounting holes at both ends of the end beam and the track contact surface need to be processed with high precision to ensure the coaxiality of the wheel assembly installation and reduce running resistance.

3System napędu i jazdy
Rodzaj napędu: zwykle "napęd jednostronny" lub "napęd podwójny", 15-tonowe żurawie mogą używać napędu podwójnego w celu zapewnienia sprawnego działania wózka.

Konfiguracja zespołu kół: konstrukcja koła z podwójnym obrębem w celu zapobiegania wykoleieniu; materiał koła to stali odlewanej (takie jak ZG340-640), obróbka wygaszania powierzchni w celu zwiększenia odporności na zużycie.

Obliczenie ciśnienia koła: zgodnie z 15-tonowym obciążeniem nominalnym i martwą wagą, rozkład ciśnienia koła jest rozsądnie zaprojektowany w celu uniknięcia miejscowego przeciążenia toru.

4Bezpieczeństwo i ochrona
Urządzenie buforowe: bufory poliuretanowe lub sprężynowe są zainstalowane na obu końcach wiązki końcowej w celu absorpcji energii zderzenia i ochrony konstrukcji i toru.

Przełącznik ograniczający: ustawić przełącznik ograniczający przejazd wózka, połączyć układ elektryczny w celu automatycznego wyłączenia zasilania i zapobiec wypadkom w czasie przejazdu.

Urządzenie zabezpieczające przed wiatrem (nieobowiązkowe): w przypadku stosowania na zewnątrz, wiązka końcowa może być zintegrowana z zaciskem szynowym lub urządzeniem kotwiczącym, aby zapobiec poruszaniu się dźwigu przez silne wiatry.

5. Wydajność dynamiczna i obciążenie
Współczynnik obciążenia dynamicznego: W trakcie projektowania bierze się pod uwagę wpływ podnoszący (np. 1,1 ~ 1,3 razy obciążenie statyczne), a wiązka końcowa musi wytrzymać obciążenie uderzeniowe w momencie podnoszenia.

Wytrzymałość na zmęczenie: W przypadku częstych warunków startu i zatrzymania oblicza się czas trwania zmęczenia, aby zapewnić, że wiązka końcowa nie ma pęknięć w warunkach długotrwałego przemiennego obciążenia.

6Dostosowanie i zgodność
Dopasowanie torów: odległość koła (odległość podstawy) wiązki końcowej jest ściśle dopasowana do modelu torów (np. QU70/QU80) w celu zmniejszenia ryzyka gryzania szyny.

Dostosowanie rozpiętości: Poprzez dostosowanie długości wiązki końcowej do różnych rozpiętości roślin (takich jak 7,5 ~ 34,5 metra) poprawiono możliwość zastosowania żurawia.