10 tony europejski żuraw mostkowy o jednej bąbelce przeznaczony do użytku w fabryce

Cechy końcowego przewozu 10-tonowego europejskiego żurawia mostkowego o jednej roworze przeznaczonego do użytku w fabryce

1. Lekkie i kompaktowe urządzenie
Sekcja wiązki pudełkowej: przyjmuje się prostokątną lub trapezoidalną zamkniętą strukturę pudełka, a grubość stali jest dostosowywana zgodnie z obliczeniem obciążenia (zwykle 8 ~ 12 mm),uwzględniając zarówno wytrzymałość, jak i lekkość.

Konstrukcja niskiej wysokości: całkowita wysokość wiązki końcowej jest kontrolowana na 300~400 mm, co zmniejsza przestrzeń zajmowaną przez całą maszynę i nadaje się do warsztatów o ograniczonej odległości.

konfiguracja napędu jednostronnego: 10-tonowa pojedyncza wiązka zwykle przyjmuje napęd jednostronny (jedna strona wiązki końcowej jest zainstalowana z systemem napędowym, a druga strona jest kołem napędowym),który upraszcza strukturę i obniża koszty.

2System napędu i jazdy
Jednostka napędowa trzy w jednym: zintegrowany silnik, hamulce, reduktor (takie jak SEW lub marki Nord), zakres mocy 3 ~ 5,5 kW, poziom ochrony IP55 lub wyższy.

Konstrukcja zestawu kół:

Średnica koła: zazwyczaj Φ250~300 mm, koło stalowe z podwójną obudową (twardota wygaszania powierzchni HRC45+), w celu zapobiegania wykoleieniu.

Rozkład ciśnienia koła: dwa koła są ustawione na jednej wiązce końcowej, a ciśnienie koła wynosi ≤10 ton/koło (zgodne z rzeczywistym rozpięciem).

Kontrola konwersji częstotliwości: standardowa regulacja prędkości konwersji częstotliwości (0~20 m/min zmiana bezstopniowej prędkości), zmniejszająca wpływ start-stop i wydłużająca żywotność konstrukcji.

3- charakterystyka połączenia i nośności
Połączenie wiązki głównej z wiązką końcową:

Połączenie śruby flanszowej: Górna część wiązki końcowej jest sztywnie podłączona do pojedynczego końca spawania wiązki głównego poprzez wysokoprecyzyjną powierzchnię flanszową i jest mocowana z 8,8 lub 10.Śruby o wysokiej wytrzymałości klasy 9.

Konstrukcja obciążenia antyekscentrycznego: Skrzyżowe żebra są ustawione wewnątrz, aby zwiększyć odporność na skręcanie i poradzić sobie z warunkami przesunięcia obciążenia pojedynczej wiązki.

Dostosowanie do obciążenia: błąd ciśnienia koła w konstrukcji wiązki końcowej wynosi ≤ 5%, a ciśnienie koła jest precyzyjnie dostosowywane poprzez złączoną wiązkę równowagi lub wał ekscentryczny w celu zmniejszenia zużycia toru.

4Bezpieczeństwo i ochrona
Urządzenie buforowe: Bufory poliuretanowe są zainstalowane na obu końcach wiązki końcowej (absorpcja energii uderzeniowej ≥ 50 J), a odległość zderzenia jest regulowana.

System ograniczeń: zintegrowany uchwyt przełącznika ograniczeń jazdy wózka, obsługujący mechaniczne lub fotoelektryczne uruchamianie ograniczeń.

Poziom ochrony: poziom ochrony silnika napędowego i skrzynki łącznikowej IP55, odpowiedni dla zakurzonych i wilgotnych środowisk.

5. Szczegóły procesu produkcyjnego
Proces spawania: spawania kluczowe wykorzystują spawanie osłonięte gazem CO2, pokrycie wykrywania wad spawania (UT/MT) ≥ 20%.

Dokładność obróbki:

Koaksialność otworu montażu koła ≤ Φ0,2 mm.

Płaskość powierzchni kontaktu toru ≤ 1 mm/m.

Obsługa powierzchniowa: piaskowanie i usunięcie rdzy (poziom Sa2,5) a następnie opryskiwanie epoksydowym, bogatej w cynk gruntu + poliuretanową powłoką, grubość ≥ 120 μm.

6Specjalna adaptacja sceny
Optymalizacja niskiego przepustowości: wiązki końcowe o "ultra niskim przepustowości" mogą być dostosowywane do dalszego kompresji wysokości konstrukcji (np. ≤ 280 mm).

Konfiguracja odporna na wybuchy: silniki i hamulce odporne na wybuchy (poziom Ex d IIB T4) mogą być wybrane do scen chemicznych i innych scen.

Środowisko o niskiej temperaturze: Stal o niskiej wytrzymałości uderzeniowej (np. Q345D) i tłuszcz o niskiej temperaturze są stosowane w warunkach pracy poniżej -20°C.